Rivian比Lucid的境况更好，但在美国的电动汽车初创企业中，没有一家看起来能成长为下一个特斯拉(Tesla)。
Rivian正在摸索自己的发展节奏，这与两年前IPO时设想的高速扩张相比，已有所放缓，但更可控。这家专注于皮卡、三排SUV和电动送货车的公司在周二收盘后公布第三财季业绩时，将2023年的产量预期上调至54,000辆。这是该公司在上市几个月后大幅下调预期之后，连续第二个季度上调这一备受关注的数字。该股在周三盘前上涨约7%。
提高产量很重要，可以让Rivian在伊利诺伊州工厂耗资巨大的产能开足马力生产，并与供应商谈成更好的交易，从而减少交付每辆车的亏损。第三季度每辆交付汽车的亏损额仍然高达30,648美元，仅比第二季度改善了6%。该公司预计到明年年底将在毛利水平（不包括公司管理费用）上实现收支平衡。
当然，制造商只有能按照预算价格向消费者出售车辆的时候，提高产量才能有利润。随着对这项技术的需求有所放缓，以及特斯拉降价，这正是许多在电动汽车方面处于早期阶段的车企面临的难题，包括底特律的通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford)。其他公司需要在规模上与特斯拉相匹配，但扩大产量去参与价格战只会扩大损失。
但Rivian似乎并没有受到整体行业需求担忧的影响，至少目前还没有。具有讽刺意味的是，Rivian去年难以提高产量，导致订单积压问题久拖不决，现在可能反而是一种保护。由于后来通货膨胀推动价格上涨，早期定下订单的消费者有动机坚持购买。等这些早期定价偏低的销售全部完成时，对Rivians需求的真正考验将会到来。由于该公司的每辆交付汽车的亏损部分是由于上述定价过低的情况造成，因此紧要关头可能是随着该公司平衡收支而出现，也就是大约一年后。
纵观美国其他电动汽车初创企业，会发现Rivian的表现尚好。Lucid Motor是另外唯一一家市值超过100亿美元的美国电动汽车初创企业，该公司也在周二下午公布了第三财季财报。该公司下调了产量展望，“以审慎地与交付保持一致，”这是承认了其高端轿车需求的下滑，该公司公布每辆交付汽车的亏损总额227,802美元，令人震惊。周三盘前，该公司股价下跌了5%。
2021年，投资者纷纷涌入电动汽车初创企业，期盼早日搭上下一个特斯拉的顺风车。不过，对标特斯拉只会凸显出，即使是最优秀的车企，要想实现更可持续的商业模式，道路也可能是漫长而艰难的。
Rivian的R1T皮卡和R1S SUV可与特斯拉的高端车型Model S和X相媲美，后者在2014年的产量与前者相似。特斯拉当时处于亏损状态，但有别于如今的电动汽车初创企业，特斯拉当年每卖出一辆车都能获得毛利。Rivian之所以发展受阻，在一定程度上是因为该公司选择关注的这个细分市场：重型箱式皮卡。与符合空气动力学的轿车相比，这种皮卡更难实现电动化并盈利，即使是特斯拉似乎也从Cybertruck的量产之路上发现了这一点。
Rivian的下一代R2平台汽车将迎来类似于特斯拉Model 3/Y的量产时刻。Rivian预计明年开始在佐治亚州建设生产R2车型的工厂，并于2026年投产。该品牌将因此具有更广泛的吸引力，但也将由此进入拥挤的紧凑型SUV市场，直接与特斯拉展开竞争；多年来，特斯拉几乎在美国独占这一市场。
正如今年的电动汽车价格战所昭示的那样，不可能出现下一个特斯拉恰恰是因为该行业已有先驱者。但如果有望跑出下一个特斯拉的话，它将会比如今任何一家现金流大失血的美国初创企业都更精简。