电动汽车能否统领美国车市，山姆大叔说了算

电动汽车能否统领美国车市，山姆大叔说了算去年美国电动汽车销量仅占乘用车市场总销量的4.4%，如果中国和欧洲的经验可以借鉴的话，美国政府需坦然借力于砸钱补贴，才能加快电动汽车在国内的普及。

电动汽车能否统领美国车市，山姆大叔说了算

如果美国政府不予以更大力度扶持，电动汽车销售将很难不辜负股票投资者的高期望值。

根据EV-volumes的数据，去年美国电动汽车销量翻了一番，达到656,866辆，包括特斯拉(Tesla Inc., TSLA)风格的纯电动汽车以及插电式混合动力车。这一数字相当于美国乘用车市场总销量的4.4%。按照学者罗杰斯(Everett Rogers)对技术扩散的经典分析，美国已走出“创新者”(Innovators)阶段，即敢于“吃螃蟹”的铁粉购买产品的阶段，并进入了“早期采用者”(early adopter)阶段。

然而，特斯拉、Rivian (RIVN)和Lucid (LCID)这三家专门生产电动汽车公司的市值总和占到美国汽车制造商总市值的83%，与4.4%的销量占比差距悬殊，令人费解。这项新技术要想不辜负投资者的高度期望，那么借鉴全球经验的话，美国需坦然借力于砸钱补贴。

全球电动汽车普及率相差巨大，课税差异是最明显原因。以挪威为例，该国长期以来一直未对电动汽车征收高额汽车税；去年电动汽车销量占到挪威汽车总销量的86%。受益于这一政策以及不断下降的成本，插电式电动汽车在价格上可以与传统汽车相媲美，而且运行成本更低。只有罗杰斯创新扩散论中的“迟缓者”(laggards)仍在购买内燃机汽车，在挪威，偏远北极地区的民众有充分理由担心电动汽车电量耗尽。

特别是自新冠疫情暴发以来，较大型欧洲经济体推出了重磅电动汽车补贴，有时还对传统汽车额外征税。消费者正作出反应。在德国这个内燃机汽车的历史发源地，去年插电式电动汽车约占汽车总销量的四分之一。法国和英国的电动汽车普及率也接近或超过20%，这一水平表明该车型正赢得务实的“早期采用人群”(early majority)的支持。

中国在全球电动汽车市场遥遥领先，去年的销量达到320万辆，相当于中国汽车总销量的14%，这对其经济发展水平而言是较高的。中国早就开始提供电动汽车购车补贴，不久前在促进供应链方面也开创先河。这使得在中国制造电动汽车的成本低于其他地方，特斯拉、宝马(BMW)和沃尔沃汽车(Volvo Cars)目前正利用这一优势，在中国制造汽车并运往欧洲。

这并非完全是补贴的功劳。消费者之所以选择电动汽车，也是因为对气候变化的关切日益加大，产品性能不断改善，以及对充电网络的投资使人们对续航里程的担忧逐渐减弱。由于欧洲自2020年以来收紧了排放规定，制造商们正在该地区大力推广电动汽车。

但到目前为止，在电动汽车普及中一直占据主导地位的显然是各国政府，而且将继续如此。鉴于当前的供应链瓶颈，如果没有政府补贴，未来十年电动汽车的成本可能会持续高于传统汽车，只能吸引愿意花高价的富裕买家。目前，电动汽车和内燃机汽车之间的竞争与其说是一场好比LED灯取代白炽灯那样的技术战，不如说是一场出于环境以及地缘经济（就中国而言）原因的政治战。

电动汽车投资者面临的最大问题之一是美国政府会否出手干预。美国总统拜登(Joe Biden)的基础设施计划包括了75亿美元充电桩项目拨款，但对电动汽车的额外税收抵免是现在停滞不前的“重建更美好未来”(Build Back Better)议案的一部分。联邦政府现有的补贴规定是，制造商销售的前20万辆插电式电动汽车每辆可获得至多7,500美元税收抵免，不过，市场领头羊特斯拉和潜在挑战者通用汽车公司(General Motors Co., GM)早已跨越这一销量里程碑。

本专栏文章的主攻点不是政治分析，但目前看来，加大税收抵免力度的可能性似乎不足以支撑当前围绕美国电动汽车市场的乐观情绪。山姆大叔需要勇往直前，要不然投资者可有的等了。