马斯克计划将电动汽车成本砍半，对手“压力山大”

通用汽车、福特汽车和大众汽车未来降低电动汽车生产成本的计划受到质疑。

马斯克计划将电动汽车成本砍半，对手“压力山大”

马斯克(Elon Musk)最近给试图追赶特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的汽车生产商出了一道难题：该公司最近设定了未来几年将下一代电动车生产成本削减50%的新目标。

分析师们估计，与对手生产的电动车相比，特斯拉最畅销的车型已经拥有数千美元的成本优势，而这些竞争对手一直在努力缩小这方面的差距。

马斯克本月早些时候在摩根士丹利(Morgan Stanley)的一次会议上说：“有一条明确的道路可以制造出一款……尺寸较小的车，其生产成本和难度大约是我们的Model 3的一半。”

他的言论重申了该公司在其投资者日强调的一个目标。特斯拉高管计划通过垂直整合、工厂自动化、减少零部件和其他步骤相结合的方式来实现成本削减。

马斯克没有详细提到具体数字，也没有说明这款车将在何时亮相。马斯克过去曾有未能实现雄心勃勃的定价目标的历史。但分析师表示，这些削减的成本有助于特斯拉在不破坏该公司行业领先的两位数百分比利润率的情况下，推出一款承诺已久的、售价2.5万美元的电动汽车。

特斯拉没有回复记者的置评请求。

自汽车行业诞生之初，高管们就一直热衷于削减成本，这一努力推动了装配线的发展、混乱的并购交易、全球联盟的建立以及设计和工程变革——所有这些都是为了每辆汽车能够节省几美元、甚至是几美分的成本。

不过，削减成本面临着新的紧迫性，汽车高管们面临两个挑战，一方面必须应对通胀带来的成本上升，另一方面，随着投资者和监管机构对电动汽车技术青睐有加，高管们需重金投入电动汽车。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners LLP)的董事总经理Mark Wakefield说，这在一定程度上会增加传统汽车制造商的压力。该公司估计，汽车业已承诺到2026年底用于汽车电动化转型的总投资为5,260亿美元。

作出这些投资承诺之际，大多数公司尚未看到电动汽车销售的规模效益带来任何实实在在的好处。电动汽车销售一直在强劲增长，但在全球汽车总交付量中仅占一小部分。

周二大众汽车(Volkswagen AG)与分析师和投资者会面时，马斯克带来的新压力显而易见。

瑞银(UBS)分析师Patrick Hummel在向大众汽车高管询问其被称为ID. 3的电动汽车的情况时，提到了特斯拉的成本削减计划。他说，ID. 3在欧洲的起价约为4万美元，对该公司来说“略高于盈亏平衡水平”。

他对高管们说：“我真的看不出大众汽车如何能推出一款价格低廉、几年后能够盈利的电动汽车。”

“我们很清楚，竞争将更加激烈，”大众汽车首席财务官Arno Antlitz说。“所以我们尽量保持间接成本固定。”

最终，大众汽车押注的是采用通用部件制造的最新一代电动汽车将随着时间推移形成规模，从而降低成本。Antlitz重申，该公司计划推出一款价格低于25,000欧元（或约27,000美元）的电动汽车。该公司上周展示了即将推出车型的概念版，并称这款车将于2025年在欧洲上市。

“到那时，我们将有很大的规模，”他说。

特斯拉向主流汽车制造商的演变始于Model 3轿车，这款车在美国的起售价约为45,000美元，而2016年发布时本打算定价35,000美元。但这款车2017年投产时并未以这个价格出售，马斯克说，公司无法在不赔钱的情况下生产这款车。

而特斯拉一直在努力削减成本，该公司称其自2018年以来通过生产力、工程变革和供应商规模等各方面的努力实现了30%的改进。高管们说，这些行动预示着他们将如何进一步降低下一代汽车的成本。

咨询公司Caresoft Global的首席执行官Mathew Vachaparampil表示，该公司估计，不包括电池在内，特斯拉的Model Y紧凑型SUV与竞争对手的同类产品相比至少有3,000美元的成本优势。Caresoft Global拆解汽车以比较竞争对手之间的成本。

行业观察人士称，即使马斯克未能成功达到汽车制造成本减半的目标，为实现该目标所付出的所有重大努力都将是有意义的。实际上，马斯克的主张相当于为投资者树立了一个新标杆，可据此判断车企与特斯拉竞争的能力。

“这是他们在挑战整个汽车行业，”福特汽车公司(Ford Motor Co., F)前首席执行官菲尔兹(Mark Fields)说。“业内其他车企会站出来予以关注吗？我认为会的。”

投资者已然对传统车企与特斯拉竞争的能力表示怀疑。

在2月份一次会议上，Wolfe Research的分析师Rod Lache告诉福特汽车首席执行官法利(Jim Farley)，在接受该公司调查的100名投资者中，92%的受访者称，他们认为传统车企在成本控制上比不过特斯拉。

图集：电动汽车竞争对手瞄准特斯拉在中国的皇冠

这在法利的意料之中。在谈及改革的必要性时，他经常指出特斯拉超过1万美元的单车成本优势。 为打破内部阻力，他已采取措施将公司拆分为几个新的团队，以鼓励新思维，其中一个团队将致力于未来的电动汽车。

福特的电动汽车工业化副总裁Lisa Drake已经表示，福特在电动汽车方面的努力是以特斯拉的利润率为比较基准。去年，她表示，该公司将在2026年达到使之具备规模优势的电动汽车销量。

她说：“这将帮我们解锁一些所需的成本效率。”

同样，Lache向通用汽车公司(General Motors Co., GM)首席执行官博拉(Mary Barra)提出了如何与特斯拉的成本结构和利润率相匹配的问题。

博拉说：“我们的目标是伴随投资获得行业领先的利润率。”

在参加了特斯拉的投资者日活动后，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Jonas认为，传统汽车制造商在追赶电动汽车盈利能力方面将经历一段艰难时期。他长期以来一直看好特斯拉。

他在一份研究报告中写道：“在这场成本逐底竞赛中，竞争如何持续，我们对此深表怀疑。”