美国的贸易战让该国两家最大的汽车制造商围绕进口商品、电池等方面的优惠关税展开了较量。
底特律汽车巨头之间延续百年的较量，如今有了新的战场：美国与全球其他地区之间的贸易战。
在应对特朗普(Trump)政府混乱多变的贸易政策之际，通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor)试图展现统一战线；特朗普政府的这些政策正令汽车制造商付出数以十亿计美元的代价，也打乱了全球供应链。
但在幕后，这两家同城竞争对手却在暗中较劲；它们一边都声称自己才是”最具美国属性”的汽车制造商，一边各自争取量身定制的关税和政策。
两家公司都在向政策制定者争取支持，试图宣称自己对美国经济最不可或缺。与此同时，围绕重塑一项北美贸易协议的谈判正在升温，而该协议对两家公司的商业模式都至关重要。
例如，福特汽车希望对韩国进口商品征收更高关税，而通用汽车最廉价的车型正是在韩国生产的。通用汽车则将矛头对准了福特汽车电动汽车电池战略的某些方面。
上述摩擦反映出，这两家底特律巨头已经变得多么不同。制造布局和供应链分道扬镳，使它们在华盛顿寻求的政策照顾也各不相同。
“曾经有那么一个时期，三巨头步调一致，行动像一个整体，”密歇根州咨询公司Anderson Economic Group的帕特里克·安德森(Patrick Anderson)说。”那种日子早已一去不复返了。”
安德森说，贸易问题尤其棘手，因为它本质上具有政治属性。
通用汽车在一份声明中说，使用北美劳动力和零部件制造的汽车应获得优惠关税待遇，该公司也对贸易方面取得的进展感到鼓舞。”归根结底，这不是一家车企与另一家车企的较量；而是为了确保我们的国家和整个行业赢得长远发展。”
福特汽车则标榜自己是美国最大的汽车制造商和最大的汽车时薪工人雇主。”政府和国会继续作为我们的合作伙伴，以确保福特汽车在美国的大规模投资得以延续，”该车企在一份声明中表示。
这两家对手之间的摩擦并非新鲜事。它们之间的较量是美国企业界最富传奇色彩、也最激烈的竞争之一，而地理位置的临近和悠久的历史更是加剧了这种竞争。福特汽车创立于1903年；通用汽车则在五年后问世。两家公司总部相距仅15英里。
在两家公司历史上的大部分时间里，它们在一些最重大的商业决策上保持同步，从工会协议到产品阵容皆是如此。如今，两家公司在电动车、平价汽车生产路径以及电池技术未来上采取截然不同的战略。
通用汽车更积极地拓展国防业务，而福特则削减小型车产品线，转而加码最赚钱的”标志性”车型。
福特汽车在美国雇佣的工厂工人和组装的汽车数量超过任何竞争对手；该公司在美国销售的汽车中，约80%是本土制造的。
这是该公司高管在主张提高进口汽车关税、尤其是提高对韩国进口汽车关税时反复强调的一点。他们指出，通用汽车每年在韩国生产约40万辆汽车，再进口到美国，其中包括通用汽车最实惠的一批车型，但这些车型的利润率本就微薄。
与此同时，福特希望降低进口零部件和材料关税，尤其是铝材关税；铝材目前适用50%的关税。福特是汽车行业最大的铝材买家，并将铝材用于畅销的F-150皮卡。工厂火灾导致其最大供应商陷入停摆后，福特被迫更加依赖进口铝材。迄今为止，特朗普政府官员已拒绝福特在这一问题上的请求。
通用汽车则另有主张。该公司认为，福特在电动车电池方面依赖外国零部件和中国技术。通用汽车称，如果把受薪员工和按小时计酬的工人都计算在内，通用汽车才是对美国就业整体贡献更大的公司。通用汽车还称，该公司从韩国进口的小型SUV受到欢迎，普通消费者也买得起。
通用汽车去年曾试图阻止密歇根州一座大型福特电池工厂获得联邦资金，并继续批评福特依赖中国电池技术。虽然通用汽车目前也在暂时进口中国电池，以帮助降低雪佛兰Bolt电动汽车的成本，但该公司正在扩大自身的电池项目，并自主研发低成本电池。
“我们不是在授权使用来自中国的其他公司技术。我们是在美国基于通用汽车自身的电池技术积累进行开发，”通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂(Kurt Kelty)6月份说。当时，该公司推出了自主开发钠基电池的计划。
两家公司还在俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃利莎·史罗金(Elissa Slotkin)提出的一项法案上发生了争执，该法案旨在禁止具备联网功能的中国汽车进入美国市场。
按目前版本，该法案将禁止许多来自中国的电动车零部件，但不包括电池本身，从而让福特能够保留与中国企业宁德时代(CATL)在密歇根州的电池合作项目。一位知情人士说，通用汽车对此提出了批评，并敦促修改该法案。
在一个关键问题上，即修订《美墨加协定》(U.S.-Mexico-Canada Agreement)，这些汽车制造商在幕后则展现出统一立场。知情人士说，福特和通用汽车，以及Jeep和Ram的母公司Stellantis，都已敦促特朗普政府延续这项北美贸易协议，并对来自北美的汽车和零部件征收低于对世界其他地区同类产品所征收的关税。
汽车行业组织也主张美国政府提高对来自海外贸易伙伴汽车的关税，尤其是日本和韩国等东亚经济体。尽管面临15%的关税，这些经济体的汽车相较许多北美生产的车型仍具竞争力。
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