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日本マイクロソフトは1月26日、自動車およびモビリティー市場における最新動向について説明会を開催した。米国本社から主に日本の顧客企業の支援を担当する自動車産業担当 ディレクターの江崎智行氏は、「『CASE（コネクテッド、自動化、シェアリング、電動化）』にも新しい波が訪れ、その次の『SDV（Software Defined Vehicle：ソフトウェア定義の自動車）』へ進化しつつある。自動車を中心としたバリューチェーン（価値のつながり）の最適化が必要だ」と述べ、デジタルフィードバックループを通じた消費者中心のサービス構築を支援すると説明した。 米Microsoft 自動車産業担当ディレクターの江崎智行氏 同社は、自動車産業について、コネクテッド自動化と電動化、リモートアップデートなどを実現するSDV、システム中心の概念を重視する「Vehicle in a System（車両システム）、社会システム全体で異業種企業も連携したエコシステムである「System of Systems（システムのシステム）へ進むと捉えているという。だが自動車産業は、サステナビリティー（持続可能性）とセキュリティの課題を抱え、「二酸化炭素の3分の1は輸送機関が排出し、（温室効果ガス排出量を算出するステップの）Scope3はバリューチェーン全体で取り組まなければならない。また、肥大化する車載用（デバイス制御の）コードは数十万と複雑化し、オープンソースの推進も進んでいる。サイバーセキュリティ対策も各社が単独で講じるのではなくエコシステム全体で考えなければならない」（江崎氏）と指摘する。 同社は、SDV戦略として、オープンソースソフトウェアの推進や商用化支援、戦略的協業を見据えた「Eclipse SDV Working Group」に参画。Eclipse SDVは、オープンソースとオープンな仕様を目指すプラットフォームとして、Eclipse Foundationが2004年1月から非営利活動を続けている。江崎氏は「われわれがSDVを開発、商用化するのではなく、大量のミッシングピース（＝足りない技術）を一緒に作り上げ、顧客企業が商用化するために貢献する」との同社の立場を説明した。とはいえ、そこで用いられるのは、「Microsoft Azure」や「Visual Studio」などの同社の開発サービス・製品群で、自動車産業への展開も、Microsoftのパートナー企業およびETASやBOSCHといった協業企業が中心となる。 Eclipse SDV Working Groupの主な活動 Microsoftにおける自動車産業の事例は少なくないが、今回は5つに絞って紹介された。General