部分由于 COVID-19 和即将到来的假日季节造成的供需失衡，对于希望在未来可能增强其投资组合的交易所交易基金投资者来说可能是一个福音。
海运和空运ETF跟踪不断增长的全球贸易
在最近的网络广播中，提及投资者能否从供应链中断中获益？New ETF Opportunity，美国环球投资公司首席执行官弗兰克霍尔姆斯强调了全球航运业的潜在机遇，全球约80%的贸易货物由海运承运，而发展中国家的这一比例更高。
Holmes 认为，PMI 可能是航运业更好的领先指标，因为它支持航运和货运需求。截至 2021 年 11 月，ISM 制造业采购经理人指数为 61.1 – 高于 50 的读数反映了扩张环境。此外，他认为全球制造业实力可以继续支持航运需求。随着商品贸易量自世纪之交以来稳步增长，长期趋势也支持了对航运的持续需求。
Holmes 还指出，除了对货物的强劲需求外，目前的飙升可能是由于船队因拥堵或与 Covid-19 测试相关的延误而停泊，导致海港供应链持续中断。
Holmes 指出，除了航运需求外，空运运费也比 2019 年的水平高出 220%，反映出全球经济持续反弹以及对商品和原材料的需求受到抑制。美国航空公司最近甚至使用波音 777 将医疗用品运送到海外，这是 36 年来的首次货运航班。在大流行期间，安克雷奇机场已成为最繁忙的全球空运中转站。
展望下一年，普通投资者认为，供应链问题仍将是国会在 2022 年解决的首要问题，其次是移民和环境/气候变化。
除了空运，航空业也看到了定期旅行航班的回归。11 月 8 日，美国开始允许完全接种疫苗的国际旅客入境。美国航空客运量在感恩节期间创下新高，11 月 28 日有 245 万乘客登机。
根据当前航空业的发展轨迹，Holmes 预计美国航空业的收入可能会在 2022 年下半年恢复到大流行前的水平。
US Global目前正在研究U.S. Global Sea to Sky Cargo ETF (NYSEArca: SEA)，该ETF将追踪美国全球SEA指数。基础指数包括涉及海运、空运/快递或其他运输行业的公司，由独立行业上市公司（统称“货运公司”）确定，在每个季度重组和重新平衡指数时，将指数权重的 70% 分配给海运公司，向航空货运公司提供 30%权重 。
具体而言，根据市值、现金流投入资本回报率、现金流对价格和收益对价格综合排名前六的航运公司各占5%的权重。接下来的七家航运公司，根据市值、投资资本现金流回报、现金流对价格和收益对价格的综合排名，各占 4% 的权重。接下来的 6 家航运公司，按市值、现金流投入资本回报率、现金流对价格和收益对价格的综合排名，各占 2% 的权重。最后，按市值、投资资本现金流回报、现金流对价格和收益对价格进行综合排名的前 10 名航空货运公司各占 3% 的权重。
此外，投资者已转向美国 Global Jets ETF（NYSEArca：JETS）， 以此作为全球航空业复苏的一种方式。JETS 也已成为许多散户投资者获得多元化航空业敞口而不是押注单一客机的流行机制。JETS 遵循 U.S. Global Jets Index，该指数使用基本筛选器来选择航空公司，重点是国内航空公司，以及全球飞机制造商、机场公司、互联网媒体或其他与航空公司相关的服务。