终于有办法解决共享汽车平台的供需失衡问题了，这种解决之道对于客户来说要比投资者更为经济。让用户可以借车开的汽车共享平台Turo和Getaround正以不同的方式走向公开市场。
共享汽车类股增添新成员，投资者小心不要上错车
2022年6月10日17:55 CST 更新
终于有办法解决共享汽车平台的供需失衡问题了，这种解决之道对于客户来说要比投资者更为经济。让用户可以借车开的汽车共享平台Turo和Getaround正以不同的方式走向公开市场。
这两家公司都是10多年前成立的。Turo在1月份申请以传统方式进行公开募股，而Getaround则选择与一家特殊目的收购公司InterPrivate II Acquisition Corp合并。该交易预计将在今年下半年完成。科技股的走势变得极为困顿之际，假设Turo和Getaround都能成功上市，这两家公司作为上市公司在公开市场将有一场硬仗要打。尽管共享汽车行业看到了持续盈利的曙光，但这个行业多年来一直亏损，所以一直特别不受待见。
对于企业大夸海口的做法，监管机构现在予以更多关注，这些企业的承诺很多被证明是不现实的，因此对空白支票公司并购进行投资的市场面临的挑战越来越严峻。据特殊目的收购公司数据和分析公司SPACInsider.com，截至5月底，今年通过与特殊目的收购公司合并上市的公司股票不包括所包含的认股权证或权利价值的回报中值为亏损43%。
事实证明，这场疫情是汽车共享平台的福音，让这些平台首次进入许多消费者的视野。Getaround表示，2021年的净收入比两年前增长了56%，超过了6,300万美元。早在2019年，Getaround就收购了原名为Drivy的欧洲汽车共享平台。
Getaround没有因为故作谦逊而受到影响：在对投资者进行的一次宣讲中，该公司称其总可用市场规模达1,550亿美元，超过了如今的全球网上食品外卖行业。该公司还声称可以实现盈利增长。该公司在八个国家的950个城市开展业务，称在其排名前20的城市利息﹑税项﹑折旧﹑摊销前收益(EBITDA)“整体上”实现盈利。Getaround还没有在公司层面上实现这一壮举。
Getaround之所以不同于Turo，部分原因在于，Getaround的大多数车主都在车上安装了连接云端的硬件设备，以便让交易过程更加顺畅。这有望在未来提高该公司的利润。根据投资者宣传资料，Getaround在出行方面的边际贡献率超过50%。与Turo不同的是，租客无需领取实体车钥匙。
虽然不具有完全可比性，但Turo修改后的注册文件显示，今年第一季度边际贡献率为29%。同期，优步(Uber) Rides的利润贡献（现在指调整后的Ebitda）相当于边际贡献率略低于25%。
不过，Getaround的技术也有缺点。对一些人来说，出借私家车本身就不是小事，存在很多风险。而Getaround的共享车主还必须同意在他们的车上安装一个设备，该公司称这需要大约一个小时，而且必须由经过认证的专业人员完成。Turo表示，该公司也提供车载技术，而且最初要求平台上的所有汽车都要安装该技术。但该公司早在2012年就表示，已经取消了这一要求，以便在全国范围内更加没有阻滞地扩张。
这一战略成功了，Turo如今已是全球最大的汽车共享平台，在三个国家的7,500多个城市提供服务。该公司在2021年创造了超过4.69亿美元的收入，是两年前的三倍多。根据修改后的注册声明，该公司去年的Ebitda也转正，截至今年第一季度以Ebitda衡量仍是盈利的。
Getaround和Turo都表示，截至去年，已经筹集了约5亿美元的股权融资。Getaround得到了软银(SoftBank) Vision Fund 1的支持，而Turo的少数股权投资者包括Barry Diller旗下的互联网控股公司IAC/InterActiveCorp.。
在投资者宣传资料中，Getaround称自己是一个“数字平台”，而将竞争对手Turo形容为过时的“模拟技术时代”的公司，类似于出租车、传统的租车业务和现已倒闭的Blockbuster。后一种比较似乎尤其夸张，也许会给它自己的一些雄心勃勃的财务目标泼冷水。
投资者还是要小心，不要上错了车。